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今年，北京高速公路建设里程将超过200公里，10条高速同时在建；未来几年，北京每年都有新高速开通，连接京津冀的高速公路网越织越密，京津冀交通一体化主骨架将形成。与此同时，北京高速公路建设已经进入新征程，在规划审批、生态环保、智能技术、集约用地、投资模式等方面都有新的突破：当年立项当年开工，“一会三函”为高速公路建设提速；避绕生态环境敏感区，打造绿色公路亮点工程；应用BIM技术、5D可视化模型等，提高工程精度和效率；三线共构、四线共位、五线共廊，集约利用土地资源；采用PPP模式引资，转换政府职能，减轻政府当期财政压力。
规模
建设里程翻番，工程难度加大
“十二五”期间，北京市高速公路年均建设项目2～3项，年均建设里程约70公里。“十三五”初期，北京市高速公路建设规模成倍增长，高速公路每年建设项目达到7～9项，在建高速公路总里程分别达到184公里和208公里。
潮白河大桥
速度
两年内完工成为新常态
从空中俯瞰北京城，一张连接京津冀的高速公路网越织越密：新机场高速、新机场北线高速、京开高速拓宽工程（魏永路至西黄垡桥段）完工后，将构建围绕新机场的“五纵两横”交通网及京津冀交通一体化主骨架。
服务于世园会、冬奥会的延崇高速、兴延高速将大大提升京西北通道通行能力；京秦高速北京段正加速向东推进，与河北段、天津段接驳，最终抵达秦皇岛；首都地区环线高速贯通成环后，将把北京、承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点城市一一串联起来。
绿色
延崇高速为“生态敏感区”绕行
绿水青山就是金山银山，“绿色公路”的理念贯穿在首都高速建设的过程中。作为京津冀交通一体化的重点项目，延崇高速的一大亮点就是：它是全国首批8个绿色公路示范工程之一。项目相关负责人介绍，延崇高速规划选线时曾将已经做好的最优线位方案“推倒重来”，重新开展环保选线，原因在于，最初线路要穿越松山国家级自然保护区核心区。
为此，北京市政府专门召开会议，研究更好的生态选线方案，交通部门还专程前往外省市调研。最终，修改后的方案调整了自然保护区附近的隧道入口和立交位置，将线路巧妙地由核心区迁至缓冲区，从而避开了生态环境敏感区。
妫水河森林公园
高速工程还与自然景观和谐共生。由于延崇高速需要跨越妫水河，为了不破坏景观，采取下穿隧道方式过河取代常见的桥梁架设，这不仅在北京是第一次，在整个北方地区也算是罕见的工程。由于需要将两条主车道和两条辅路同时下穿，断面大，而妫水河河道又宽达400米，不能使用盾构机施工，只能截断河流，明挖隧道，增大了施工难度。
集约
“火柴盒里修路”省空间
共构立体布局效果图
创新
新技术引领转型升级
新技术的应用有力地推进了高速公路建设。在延崇、兴延、首都地区环线高速的节点工程中，都应用了BIM技术。比如，新机场高速将开创国内大跨度桥梁原地集群式跨、穿铁路转体施工的先河，施工组织管理难度极大，通过使用BIM技术，在工程转体前生成全程推演，精准计算，提高把控能力，降低安全风险。
创新的理念还体现在智慧公路建设上，延崇高速将建设视频、交通流、气象、桥隧等基础设施综合交通数据感知体系，实现高速公路基础设施和交通运行状态的精准感知；建设具备人工智能特点的高速公路应急指挥和救援系统；建设基于车路协同等高新技术面向奥运相关车辆提供自动化编队行驶等功能，为自动驾驶和车路协同技术提供验证平台。
活力
PPP模式撬动社会资本
除了建设理念，北京高速在推进PPP模式引资方面也走在了全国前列。
作为2019年世园会、2022年冬奥会重点基础设施配套项目，兴延高速有望2018年底全线贯通。作为全国首例通过公开招标确定社会投资人的高速公路PPP项目，这条路一直备受各界关注。据了解，目前陆续完成了首都地区环线高速公路（通州-大兴段）、新机场北线高速公路（北京段）PPP引资，引资规模已达到224亿元。
2016年，北京高速公路通车里程已突破1000公里；2017、2018两年，高速公路在建里程将超过200公里；未来几年，高速公路通车里程有望被刷新为1300公里。京津冀三地的“距离”在缩短，高速公路品质建设在提速！
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「京津冀交通一体化」10条同时建！北京高速建设开启“加速模式”，京津冀迅速“靠拢”
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2018/1/17 10:36:00
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